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麦道600N0

麦道600N

是通用作业、空中执法、海关边防巡逻、空中医疗救护、电子新闻采集、公务飞行的理想选择...

  • 产品介绍
  • 技术规格
  • 精彩图库
  • MD600N轻型单发直升机性能高,直接作业成本低,可执行多种作业任务;是通用作业、空中执法、海关边防巡逻、空中医疗救护、电子新闻采集、公务飞行的理想选择。

    概况:

    MD600N是美国麦道直升机公司的在MD520N机型基础上研发的7座单发旋翼轻型通用直升机。它采用了麦道直升机公司专利的NOTAR无尾桨反扭矩系统,大幅度地减少了飞行员工作量、降低了噪音、提高了安全性。

    编号与名称:
    厂商编号为MD600NFAA(美国联邦航空局)根据联邦条例14,27部颁发适航证书,型号为600N
    制厂商和供应商:

    麦道直升机公司研制。发动机为英国罗尔斯.罗伊斯公司的250-C47M型发动机。

    研制生产:
    MD600N是继承 MD520N之后的采用NOTAR无尾桨反扭矩系统的直升机。于1997年获得美国联邦航空局的适航证书。MD600N已经获得我国民航总局的型号认可证。


    计特点:

    MD600N采用6桨叶单旋翼,NOTAR无尾桨反扭矩系统的布局,安装一台罗.250-C47M发动机。

    旋翼系统

    传动装置
    MD600N使用6桨叶,全铰链式主旋翼。桨叶、桨距罩、链接被复合钢条组件 固定在桨毂。复合钢条组件代替了传统的推力轴承组。 钢条组件承载桨叶的离心力负荷。静态旋翼主轴/基座采用在承受100%设计载荷时的降低故障损伤的设计。

    静态旋翼主轴系统是麦道直升机公司的专利。旋翼的静态主轴固定在机身上,全部的动态负荷通过主轴传输,而不会作用在变速器上。


    机身

    着陆装置
    机身是高空气动力效率的水滴形。机身是半硬壳式结构,主要由铝合金材料制成。机身结构包含一个结实的三维桁架式结构,和一个侧滚保护杆。可以抵抗20g的撞击力。尾樑为复合材料制成,是NOTAR系统的一部分。MD600N的机身比500系列加长,可以增加3个乘客。


    滑撬式起落架,带有减震器

    动力装置

    驾驶舱与客舱
    标准配置的发动机是罗.罗型号250-C47M燃气涡轮发动机。额定功率是808轴马力,为安全性和可靠性起见,起飞功率降至600轴马力,最大持续功率为530轴马力。发动机配备了全权电子发动机控制系统(FADEC)。

    驾驶舱可以容纳一名飞行员和一名副驾驶。驾驶舱融合了人体工程学设计,所有飞行控制设备都近在咫尺。MD 600N 为飞行员和副驾驶提供160度无遮挡的垂直视野和220度无遮挡的水平视野。客/货舱为乘客,货物,或者多任务设备提供空间。客/货舱长达1.83米,最多可以载5名乘客。
    飞行控制

    机电
    飞行控制为机械控制。飞行员和副驾驶位置有周期变距操纵杆、总矩操纵杆,和脚蹬。并配有偏航增稳系统。


    电气统是一个直流电(dc)系统,由一个24伏的镍镉电池,和一个2885安培的发动机驱动的发电机提供的电源。


    航电


    MD600N配有一个标准的航空电子套件。用户可购买选装的航空电子,通信,仪器仪表等。



    突出特点:

    • NOTAR无尾桨系统使直升机更加安全可靠,并具备具备同级中最低的噪音水平

    • 安全性高。机身是水滴形,结构包含一个结实的三维桁架式结构,和一个侧滚保护杆可以抵抗20g的撞击力

    • 6叶桨叶使直升机操控更灵活

    • 重量效率(可用载荷/空机重量)达95%


    主要用途:
    MD 600N典型的任务是警务执法、通用作业、海关边防、巡逻、空中医疗救护、新闻采集、公务飞行等。





  • MD 600N技术规格与性能


    发动机/Engine
    罗罗250-C47M(1台)
    最大起飞全重/MTOW
    1860公斤
    实用商载-常规/Standard Payload
    907 公斤
    实用商载-外挂/External Payload
    1089 公斤
    有地效悬停/HIGE ①
    3383 米
    无地效悬停/HOGE①
    1829 米
    最大巡航速度/Max Cruise Speed
    250 公里/小时
    航程/Range   ②
    704 公里
    最大作业高度/Max Operating Altitude
    6097 米
    座位/Seating
    2+5



    ①标准大气,白天
    ②1524 米,标准大气

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